委员谈车联网:垂直场景应用为先,发展智能交通是关键

委员谈车联网:垂直场景应用为先,发展智能交通是关键
(记者 秦胜南)在本年的北京市政府工作报告中,对车联网的展开专门作出相关论述,将车联网的展开归入到“以更大力度促进高精尖工业展开”的章节,并指出要以工业互联网、车联网为要点推动笔直职业场景使用,建造根据5G的长距离自动驾驶测验演示线。来自少数民族界其他北京市政协委员、北京理工大学机械与车辆学院教授高利对此十分认同。他说,将车联网归入高精尖工业充分体现了政府的重视,将有助于车联网的快速推动。“车联网的建造和使用场景极端杂乱,挑选要点推动并在笔直职业场景使用,为职业展开指明晰方向。”一同,他主张,车联网展开离不开大交通环境,应将智能交通建造作为展开车联网的要害。北京市政协委员高利。记者 王飞 摄车联网实时联系人、车、路等要素,更安全高效车联网(智能网联轿车)等成为近期热词,屡次被写进国家发布的相关方针文件中。其间,《交通强国建造大纲》提出,加强智能网联轿车(智能轿车、自动驾驶、车路协同)研制,构成自主可控完好的工业链。什么是车联网?专门从事相关研讨的高利介绍,车联网是跟物联网同步展开起来的,从全体看是用通讯技能,把人、车、路、环境要素动态实时联系起来构成一个完好体系,这个体系内部的数据十分杂乱,相互效果,需求高度和谐才干安全运转。路上车辆及行人的实时随机性、路途周边环境的杂乱性等,都会影响智能轿车的精确判别。现在,无人驾驶主要靠装置在车辆上的视觉传感器、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及定位导航等感知体系,并与高精度地图等相互配合,辨认交通环境后作出决议计划判别,然后履行相应的刹车制动、转弯向等指令进行操作履行。“研讨标明,一同交通事故会影响到7个家庭。”高利说,安全不容有一点点大意,使用5G的低延时的特性,车联网将路途上更广规模的人、车、路、环境等要素实时有用的联系起来,完成各要素的高效协同,更安全、更高效、更节能环保。全场景使用需高精尖技能支持高利以为,政产学研用,“用”是最底子的,要以需求为牵引,促进智能车辆及无人驾驶的展开。“场景使用是车联网终究落地的要害,因为交通的场景不行尽头,与其完好全面解决无穷无尽的交通场景,还不如提取笔直细分的交通场景推动使用。”现在,在要素相对简略的笔直场景中的有关使用现已展开。记者了解到,坐落新首钢的智能网联轿车演示运转园区,无人驾驶车、无人售卖车、无人接驳车、无人快递车等才智“担任”开端服务园区,未来也将为冬奥服务。一同,无人驾驶车辆也在港口、矿山或许一些关闭的园区开端使用。高利介绍,关闭的、特定的场景相对可控,也是合适要点展开的笔直场景,能够有针对性地开发这种特定场景的车联网及无人驾驶运用。关于杂乱场景,比方城市路途或许越野,需求进一步的高精尖技能带动。他主张,北京应该在这些高精尖技能领域进行研制。车联网使本就很长的轿车工业链变得更长更宽,主张北京市在建造人工智能开源敞开立异渠道时,在全国首先建造轿车传感及交通环境感知开源敞开立异渠道。现在,国内外的车企都开端将智能轿车作为未来展开的重头戏。在高利看来,车联网的展开,需求车企在制作端做好智能轿车的研制和制作,更需求在方针层面推动才智交通体系建造。他表明,车联网的建造需求智能交通体系(ITS)的建造支撑,既有以车为中心的研讨,也有以路为中心、以基础设施为中心的研讨。智能交通体系需求由政府部分进行全体掌握。现在,北京市相关部分现已组织了自动驾驶测验区,在展开载人测验方面也走在前列,期望北京往后能愈加重视对车联网展开的方针引导,一同在智能交通体系建造中投入更大力度,发挥首善之区的引领效果。记者 秦胜南 协作记者 王飞修改 白爽 校正 郭利

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